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北京车展上,厂商如何解决「车不好用」的问题?
  • 2020-10-02 15:51

《碎片与碎片》是一个关于汽车市场的自媒体故事,每天提供关于汽车零部件和智能网络连接的最新信息。

人类和其他灵长类动物最大的区别之一是拇指。人类的拇指有两个指关节,而猿、猩猩等灵长类动物有三个。自从智能手机诞生以来,人类就以极大的灵活性锻炼了这两个指关节的大拇指,但有些汽车制造商却不得不让人类走出舒适区,放下手机,伸展手臂,用食指控制汽车,或者用略显笨拙而发音清晰的方式与汽车对话。

而这是汽车在智能网络连接发展中最大的尴尬。在今年的北京车展上,汽车公司也展示了自己打破束缚的道路:一些汽车公司选择联合供应商来创造生态,吸引消费者放下手机,拥抱汽车;但也有车企选择妥协,通过搭载Carplay等功能,让车成为手机的扩展屏,同时使用略显复古的物理旋钮,让所有操作逻辑化。他们的做法能让消费者满意吗?

★当智能网络连接发展陷入瓶颈时,

在今年的北京车展上,笔者参与了某汽车企业智能网络连接相关产品的发布。活动期间,车企的领导们振振有词地谈到了自己产品的优越性,类似于:“我们的车很智能,你可以在车内随时连接家用摄像头,观察你的狗在干什么;堵车的时候可以通过车企看球;可以听音乐;可以去淘宝...“。

听着这些话,虽然我还在展厅,但我的灵魂已经飘到了2年前。当时在一家汽车公司举办的发布会上,其领导也慷慨激昂地介绍说“我们的车很智能,你可以在车上唱歌,车可以自动修复声音并上传到网络上……”活动结束后,一位同行媒体评论道:“如果说中国汽车企业对智能网络连接的理解是如此初级和简单,那么这真的是中国汽车行业的悲哀。"

两年过去了,车企变了,观众变了,悲伤却没有变。这也反映了目前汽车智能网络连接领域最大的问题——虽然车不错,屏幕也大,但是不能代替手机。汽车公司广告的所有应用场景都可以通过手机实现,甚至更好。

事实上,汽车公司早就注意到了上述困境,他们开发了两套应对方法。首先,联合互联网科技公司创造了智能语音解决方案,从根本上解决了操作不便、容易分心的问题。其次,要联合互联网提供商,打造一个庞大的车机生态系统,满足用户的所有需求,同时给他们手机无法满足的体验。

对于第一种方案,其出发点是好的,但目前的技术还远没有发展到AI语音识别可以替代眼手的地步,其识别率、对不同口音的识别准确率以及在嘈杂的外界环境中的抗干扰能力都有待提高。但这一点只能靠语音识别供应商慢慢提高,汽车公司自己连这个进度都无法有效控制。对于用户来说,语音识别障碍太多的时候,自然不愿意和车和机器“浪费口舌”,这些语音识别提供者就失去了一些收集数据和学习迭代的机会,形成了恶性循环。

对于第二个方案,雄心勃勃的汽车公司正在尝试。比如大众集团投入巨资建立软件部门,打造了一套自己的车载系统后,做的第一件事就是开放系统,想以其庞大的流量吸引外部互联网提供商加盟,共同打造一个丰富的生态系统。

然而,这件事不是一蹴而就的,大多数互联网提供商直到现在都没有找到一个实用的、针对特定汽车的场景。现在他们的普遍做法是把手机常用的app移植到汽车上,但移植的大部分还是“鸡肋”,根本逃不出手机的阴影,更谈不上完全取代手机。

所以你可以看到很多叫智能车的汽车应用商城里只有10多个孤独的应用,大部分是天气、地图、音乐。为了打消这种“鸡肋感”,一些新造车势力甚至不在车上设立应用商店,而是直接将几个有用的应用放入车内,以避免用户看到应用商城的“囊中羞涩”,质疑自己的智能标签。

综上所述,以上两条路径是正确的,但以目前的技术和环境是无法“完成”的。在这种背景下,单个制造商“误入歧途”,试图用一个塞满十多个应用程序的大屏幕来灌注用户的实际需求。但这毕竟不是正确的方式,我们身边还是有一些厂商遵循“设计服从功能”的基本原则,打造汽车和交互系统,以求完美的使用体验。其中有大众、特斯拉甚至比亚迪这样的厂商,在这次车展上,我们也看到了相关案例。

★你看好汽车公司的解决方案有哪些人?

☆大众第八代高尔夫

如果只从视觉上看大众的全新高尔夫,很多人只会认为是内饰精美的一代高尔夫,主要效果还是停留在“好看”上。但我们不知道,以数字化为主的第八代高尔夫确实在车内、电气化动力系统、驾驶辅助系统等方面做了重要的升级,尤其是在车内。

第八代高尔夫球车的变化可以概括为新界面、新逻辑、新功能。从界面上看,第八代高尔夫的页面显示形式与上一代相比,脱胎换骨,更贴近手机。新界面配色清爽,UI设计精致。主页包括导航、娱乐、电话、车辆信息,也可以添加在线应用商店的各种应用。

要在进入子菜单后返回主页,只需触摸屏幕左侧的主页按钮。值得一提的是,Home键侧面的屏幕还可以显示时间、车辆当前状态、空调状态等常用功能,关键信息可读性极好。为了让车机系统更加个性化,第八代高尔夫的车机系统也有多种不同的颜色主题和背景选择,车机主题的改变也可以让车机的环境光和仪表盘同步配合,调整起来也非常方便。

从逻辑上讲,第八代高尔夫按照使用频率的菜单设置、功能检索、项目安排都是比较完善的。大部分功能都是按照主菜单-子菜单-特定选项的逻辑进行的,在子菜单的左侧设置了一个子菜单列表,方便在功能和选项之间进行切换。但是新车的空调系统和驾驶员辅助都是通过场景模式进行调整,形象生动,易于图形化操作,手拉手程度值得称道。

至于附加的新功能,第八代高尔夫拥有语音交互、车联网、无线CarPlay、数码钥匙,被认为是走在时代前列的。此外,全新的通信总线还可以帮助海外车型实现Car2X,即车辆、车辆与交通基础设施之间的数据通信,从而获得实时交通数据,帮助车辆做出最智能的判断。应用商城和各种在线服务的丰富选择也支持车主根据自己的喜好选择丰富的功能。

☆比亚迪DiLink驾驶舱

除了像新款大众高尔夫这样的生产解决方案外,一些还处于研究阶段的概念设计会让人觉得亮眼,比亚迪DiLink驾驶舱展示的概念值得玩味。

DiLink驾驶舱中的交互系统基于四个独立的屏幕,可以同时共享/连接。副驾驶位置的屏幕不仅可以在副驾驶和中控台之间来回移动,还可以旋转。此前,DiLink智能联网系统自配备超级旋转屏幕以来,一直受到车主的广泛好评。这次亮相的多屏联动功能是DiLink智能网络连接系统正在开发的技术亮点之一,车主将有多种模式可供选择。

当驾驶舱副驾驶位置的屏幕移动到中控台中央时,也可以与主驾驶员前方的屏幕无线连接,使两个屏幕显示为一个,这是主驾驶员屏幕上信息共享的方式之一。另外,通过“屏幕投影”的方式将主驾驶屏幕信息直接显示在其他三个屏幕上也是可行的,为实现多个屏幕互不干扰、互不依赖但以后可以作为每位乘客的通讯工具奠定了基础。

除了这些功能,比亚迪肯定会给DiLink驾驶舱的各个屏幕赋予一些新的功能,其中之一就是新装备的K-song模式。虽然我一直觉得车不是一个很好的呈现音乐的地方,但是既然比亚迪已经对这项技术进行了广泛的优化,甚至支持“双麦带K”的功能,那我就跟你提一下。至于官方新闻稿会不会出现“真香预警”的场景,咳咳,等量产再说。

至于这个驾驶舱的视频会议模式,希望不要用了。毕竟在车的最后一个私人空间,一个人独处一段时间总是很值得珍惜的。就算以后车会按照它客厅的布局来设计,这种功能的适应也太“社会动物”了,不过话说回来,这种想法能不能换个角度来用?

说了两个能带来启发和启发的案例,最后还是想提一下马自达。这个品牌,从整车研发理念到发动机技术都带着一点偏执,面对互联网的浪潮,一直保持着最大限度的克制。仍然以驾驶体验为主的马自达,只提供自己的多媒体互动系统,最基本的功能。8.8英寸屏幕尺寸适中,但不支持触摸操作。所有的调整都需要依靠塞子后面的大旋钮和周围的按钮。即便如此,马自达还是向大家展示了一个好用又好用的多媒体系统应该是什么样子,甚至控制一切的中央大旋钮的阻尼和重量都能让人爱不释手。你看,其实满足用户的基本需求并不需要电视机那么大的屏幕和花哨的界面设计。


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